Ford escort rs 2000


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De noche, toda la instrumentación queda iluminada con un suave color verde. Como es habitual, los aireadores se encuentran situados en ambos extremos del salpicadero.

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Como es típico en Ford, los mandos de uso frecuente se encuentran centralizados mediante tres palancas situadas en la columna de dirección. Hay lavaparabrisas eléctrico, y acción intermitente del limpiaparabrisas. DIN a r.


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Una aceleración brutal en primera permite hacer patinar las ruedas, incluso en suelo seco. El comportamiento en carretera es seguro y tranquilizador. Unido esto a la excelente prestación y al tamaño manejable, da una impresión de gran confianza y facilidad.

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La suspensión resulta algo dura y seca en carreteras malas o de tierra, y también hay cierto nivel de ruido del motor, que no llega a ser molesto. La vibración es mínima, y la mayor sonoridad del escape es una resonancia que se produce a muy bajo régimen, entre 1. Tomados de los Escort oficiales de competición, los tarados de muelles y amortiguadores han sido elegidos para proporcionar el mejor comportamiento posible, sin sacrificar en exceso un confort poco aceptable.

La geometría de suspensión delantera, tomada originalmente de los RS-l y ha sido modificada, y reforzados los puntos de apoyo de la McPherson.

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Este motor resulta muy flexible, con mucha potencia a bajo régimen. Su capacidad para subir de vueltas es excelente, y habría muy poco que criticar de no ser por la sonoridad a bajo régimen en cuarta, la cual desaparece en cuanto aumenta el régimen, o bien si se cambia a tercera, pero supone penalizar el consumo urbano, ya que el motor admite muy bien ir por ciudad a régimen muy bajo.


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La caja de cambios, de relación semicerrada, va provista de un excelente mando, de recorrido muy corto y preciso, y permite cambios rapidísimos, y tiene la suavidad que ya es característica en las cajas Ford. Lo cual se compara desfavorablemente con los 9,4 litros conseguidos en el Triumplh Dolomite Sprint. Para poner a punto el RS Ford también recurrió a su experiencia en competición, utilizando soluciones ya probadas en otras versiones del Escort.

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Las suspensiones son muy parecidas a las del "twin-cam" con un esquema McPherson en el tren delantero con barra estabilizadora de 20 mm. Este cuatro cilindros en línea de 1. De hecho este fue el motivo principal para poner en el mercado esta versión del Escort: El motor sube su rendimiento de CV a 5.

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La relación de compresión sube de 9,2;1 a 10,9: El trabajo se completa con la utilización de a dos carburadores Weber 45 DCOE con lo que se consigue alimentar cada cilindro de forma independiente. En el bastidor se mejora el anclaje de los amortiguadores traseros y en el tren delantero se monta una barra de refuerzo entre las torretas e la McPherson. La conducción de este RS preparado es una auténtica delicia; contar con CV con un peso final que apenas llega a los kilos, ya hace suponer unas prestaciones claramente por encima de la media.

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